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谢家贵的博客

牵手送,欲语还休花影动,徘徊芳径珠泪涌。关山远迢华霜重。多情梦,思君夜听梅花弄。

 
 
 

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关于我

原名谢宏军,著有小说集沙暴,边地,家贵小说集,散文集图木舒克史话,丝路中道名城据史德,鹰面突出的地方,来自亚洲腹地的报告等11部,获兵团文学创作一二三等奖,获全国企业报文艺作品一二三等,获人民日报征文二等奖,获文化部新世纪之声报告文学金奖,获中国散文学会征文二等奖。作品入选十余种文集。有著作被中国现代文学馆,日本大坂教育学院收藏。系中国作家协会会员,中国散文学会会员,中国苗族经济文化促进会副秘书长,新疆报告文学学会副会长,兵团民协副主席,三师作协主席,现任兵团三师文联主席,宣传部副部长

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【转载】 藏进层峦叠嶂 融入青山绿水——常张高速  

2013-04-06 14:23:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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藏进层峦叠嶂 融入青山绿水《中国交通报》(2008年7月28日)  杜迈驰 田翔  邹立新

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“游览张家界,从常张路开始。”

    去湖南常(德)张(家界)高速公路现场采访前,有人这样告知记者。
   近日,记者乘车走这条路时,只见上下行车道或分或合、或桥或隧,一会儿顺山脚而行,一会儿笔直延伸;中间隔离带一段是剪裁整齐的圆柏,一段是紫薇点缀的灌木丛;边坡上有的长满了绿草野菊,有的保留了嶙峋怪石,石缝中长出新绿……两个来小时的车程,没有让人感到丝毫乏味。
   这条2002年12月开工、2005年12月通车的高速公路,本月上旬荣获我国建设项目环境保护的最高奖——“国家环境友好工程”奖。评委的理由的是,道路避开了自然保护区、风景名胜区,减少了对自然环境的破坏,景观、绿化设计和美化与区域秀丽的自然风光相协调……

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修建一条生态路、环保路、旅游路、景观路
设计的“三多”

   主线全长160.78公里的常张路,沿线地形、地质条件复杂,穿过多处崇山峻岭、河道峡谷。这条路一头连着“国家园林城市”常德,被另一头连着誉为“中国山水画的原本”的国际旅游风景区张家界,可谓始于风景,止于名胜。
   要修出一条什么样的公路?是二级路还是高速公路?毕竟,二级路和高速公路相比,对沿线的自然和人文环境的影响有天壤之别。湖南省交通厅、省高管局领导对此非常重视,积极组织相关院校、设计院开展严格的调查论证。
   “那时候,我们认识到环境需要保护了,但具体怎么做,谁都不太清楚。我们查阅了大量资料并出外考察,提出了这条路的设计要求:公路在满足安全出行需求的同时,更适合周边的自然环境和社会环境,更有利于自然风景、人文历史、美学因素和其他社会价值的保护,主张灵活性设计,提倡多方面参与,多学科协同,多方案比选……”湖南省交通规划勘察设计院总工程师彭立接受记者采访时回忆说。
   ——多方面参与:积极征求水利、环保等相关单位和沿线当地政府的意见,大量走访农户百姓,尽可能详细地了解公路沿线情况和群众实际需求,从而尽量满足他们的出行要求。
   ——多学科协同:该院联合多家环保和景观设计单位,进行多学科协同配合设计工作,从而尽量满足环境保护、水土保持、景观设计的要求。
   ——多方案比选:公路作为一个矛盾的集合体,需要在公路技术指标和安全、环保、造价等方面找到平衡,需要设计者反复在多个方案中智慧地选择。常张路最初的线型选择方案有20多个,比选累计里程是现在建成常张高速公路里程的3倍。

三“家”的视角

   2002年,常张路的建设方案在确定修高速公路后,省交通厅、省高管局和常张公司以湖南人“敢为天下先”的魄力,明确提出将常张高速公路建设成一条在湖南乃至全国范围内的“生态路、环保路、旅游路、景观路”。
   湖南人杰地灵,有深厚的文化积淀。常张路建设的环保理念,无疑是湖湘文化积淀的现代升华。此前,分别荣获“国家环境保护百佳工程”奖和第一届的“国家环境友好工程”称号的湘耒路和临长路,也为常张路建设生态环保路提供了宝贵的实践经验。
   湖南省交通厅党组书记陈明宪、厅长吴亚中等领导在设计和建设中多次强调,在高速公路、国省干道等工程的建设中,一定要珍惜湖南得天独厚的自然条件,注重资源节约、环境友好,把每条路都建设成为生态路、环保路、景观路。
   于是,设计人员开始做针对性更强的周密调查,他们经常找当地的导游座谈,了解当地旅游状况,再通过公路建筑的造型、服务区的标牌,甚至于边坡上的花草、石块的布置,去贴合和传达沿线的自然、人文风光。
   在深入调研的基础上,在公路的边坡设计中,常张高速公路管理者联合相关设计人员摒弃了以往千篇一律的绿化和景观方案。这里原本是嶙峋的怪石,那就保留,不做刻意的绿化破坏原本的景致。这里是一片油菜地,那就不做遮挡把它露出来,让过路人去欣赏……
   常张高速公路建设者对这条路设计也有自己的独到见解。“高速公路的设计者应该有三‘家’视角:经济学家的精打细算,美学家的审美观念,以及历史学家的厚重历史责任感。一条路修成之后,要使用若干年,要接受历史的检验。”
   建设管理者认为,修常张高速公路不是要修“世界上最美的公路”,也不片面追求与众不同。简单也是美,“天然去雕饰”就很美,不要过多地人为改造和修饰。
   但是,常张路毕竟是一条高速公路,细部再精心处理也不能掩盖高速公路技术指标对环境严峻的考验。
   常张高速公路相关负责人说:“当时,我们尽可能优化路线走向,最大限度避开了敏感的风景保护区域和人文生态区,尽最大可能地保持原山原貌,就是我们设计必须坚守的原则。”
   能体现这一原则的典型路段就是“狗子滩”路段。“狗子滩”的悬崖峭壁,是常张高速公路的一道天然屏障,同时又是进入张家界景区的“天然门户”。为保护这标志性的景点,设计过程中,放弃了原来设计近4公里长的隧道方案,而采用上下分离式桥梁设计,减少了近30万立方米的弃渣,避免了对澧水河道的污染。如今,桥梁依山而建,宛如两枝青藤蜿蜒于半山腰,舒缓地向前伸展……
科技创新攻关
   常张高速公路通过慈利县城后,就进入了湘西的大山深处。该区域是丘陵地带向云贵高原的过渡区,山势连绵险峻,地质条件复杂,河流暗河溶洞众多,修建一条“生态路、环保路、旅游路、景观路”还面临着诸多技术难题的挑战。
   2003年到2006年,湖南省交通规划勘察设计院进行了“膨胀土地区公路路基与构造物地基处治技术研究”、“山区高速公路水土保持新技术”、“岩溶地区公路建筑环境保护研究”等项目的科研攻关,终于找到解决难题的出路,并由此捧回中国公路学会科学技术奖和省级科技进步奖。
   膨胀土以往作为弃渣倾倒掉,但在常张高速公路设计过程中,考虑到沿线珍贵而脆弱的生态环境,该院开展了膨胀土处治技术的研究,最终,沿线的膨胀土得到了有效利用,不仅减少建设用地730亩,保护了环境,而且还节省工程造价近1800万元。

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建设:与景观建设、生态恢复同步
环保不打折

   经过前后6年多时间慎之又慎的论证和设计,常张高速公路主线于2003年2月6日正式开工。
   作为是湖南省第一条进入山区的高速公路,作为通往“世界自然文化遗产”张家界的旅游公路,常张高速公路的建设受到了社会各界广泛关注。
   2005年,时任交通部部长、现任湖南省省委书记的张春贤同志在视察常张路时,就叮嘱常张路的建设单位:“路要修,但绝不能以破坏环境为代价!绝不能以牺牲生态为代价!”
   湖南省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局对常张路的建设给予极大的关心和支持。省委省政府提出:常张路的建设要有一流的质量、一流的速度、一流的管理、一流的效益;省交通厅党组提出:修好一条路,锻炼一支队伍,树立一种精神。
   省高管局党委书记冯伟林多次前往施工一线指导建设工作,并对常张路生态环保建设提出宝贵的意见和建议。湖南省常张高速公路建设开发有限公司(以下称常张公司)根据各级领导的指示,采取了一系列卓有成效的管理措施。包括建立和完善三级质量保证体系,落实质量责任终身制和隐蔽工程档案制,加强验收控制和原材料进场控制等。
   湖南省高管局副局长谢立新说:“在保证建设质量的同时,始终要把生态、环保放在第一位。为此,我们有严格措施,有目标考核,有奖惩规则。”
   据了解,在常张高速公路建设中,包括土建、绿化、路面、机电、交通工程等在内的施工单位多达89家。为了切实组织好工程建设,常张公司对各家施工单位实行季度考核,考核结果分A到E五个档次,奖罚分明。
   “有些干得好的单位,一次光拿奖金就有七八十万之多。连续两次被评为‘最差’的单位,将上‘黑名单’。”谢立新说。
   谢立新坚定地表示,常张路环保措施的执行,同样是没有一丝讨价还价的余地。
   在河洑国家森林公园路段施工期间,常张公司规定,严禁施工单位在森林公园内设置施工营地和施工便道等临时工程设施,原设计位于森林公园边缘的取土场也被坚决取缔。
保持原生态
   “不花钱,修不好路,只花钱也不一定能修好路。更重要的是,我们还要花心思。”时任常张公司副总经理、现任常张高速公路管理处副处长的肖玉辉说起来感触颇深。
   “原生态”就是常张人“花心思”修路的缩影。“原生态”,这个流行于艺术领域的概念,被湖南高速公路建设者搀进了混凝土和钢筋里。
   为了让“原生态”的环保措施到位,常张公司专门成立环保办公室,配备专项资金保证环保方案的落实。
   在植被恢复方面,常张人有自己的创新思路:将工程设计与景观设计同步,工程施工与景观建设、生态恢复同步,实现了“道路延伸,绿化同进”的目标。  
   一棵420多年的苦槠、一棵300多年的古樟树见证了这条高速公路的环保理念:为保护两株古树,施工人员对古树进行培土、施肥、加固,四周设置护栏,并挂了保护警示牌。如今,两棵古树枝繁叶茂,生机盎然。
   在常张高速公路,当地的野生花草进驻到了人工绿化带中,与周边植被融为一体,不分彼此;路肩旁的种植槽,被匠心独具地砌成仿竹桩和仿木桩,给人以“原生态”的美感。
   谢立新说:“装饰矮挡墙没有多少技术含量,拿水泥一抹就行,然而要融入自然的防护措施就需要建设者用心去实现。”同样体现“用心”的还有常张路紧急停车带上的垃圾箱等。
占田还田 占塘还塘
   常张路在桃源县境内有57公里。该地区因诗人陶渊明的“世外桃源”而闻名。“芳草鲜美,落英缤纷”,“土地平旷,屋舍俨然,有良田美池桑竹之属。阡陌交通,鸡犬相闻……”诗句中美好的田园风光似乎让建设者不忍心破坏现在的美好风景。
   水土保持工作首先在常张路得到了最大限度的发挥和延伸。
   常张路路线在114公里处平行于湖南省一处饮用水二级水源保护区,该处为公路环评后划定的水源保护区,为了对这一优质水源进行很好的保护,常张公司为此设立了专门的警示标志标牌,同时对桥面和路面排水进行专门的收集。同时,常张公司制定了危险化学品的应急救援预案,设立了应急仓库,以确保突发事件能得到及时的处理。
   桃源县林业局局长李明亚曾在常张路桃源段建设指挥部任职。他告诉记者,按照设计,工程建设需要临时征用2700亩土地作取土场、弃土场,同时,沿线170多个山塘、小水系都可能因施工受到影响。但是,施工人员坚持“占田还田、占塘还塘、毁渠修渠”,保证了原有水系的恢复,同时将施工期间损坏的当地道路进行维修并提高了标准。
   桃源县高湾村村长刘国华告诉记者,修常张路,他们村土地被征180多亩,让他感到十分满意的是,征地拆迁费都及时足额送到了每位村民的手上,取土、弃土坑全部回填复垦。村长说:“现在我们在那里种上黄豆,还有其他经济林,庄稼种在上面长得很好。”
   桃源县的热市中学、慈利县的金陵小学离常张高速公路比较近。为不影响孩子们的学习,施工之初,建设单位以人为本,花费了近300万元用于学校的搬迁。同时,常张公司在学校、医院、居民集中区,设置生态声屏障、艺术隔离墙,为沿线居民创造和谐、宁静的人居环境。
   “以人为本,建设为民”一直就是常张路建设管理者的追求,为了降低高速公路上的事故率,常张公司在沿线设置太阳反光标志。经路政和交警部门在运营期的检测,这种反光标志的设立不仅能节能减排,同时让事故率直线下降,挽救许多条鲜活的生命。
   作为建设方的代表,谢立新副局长说:“我们修路架桥需要和谐相处的不光是人和自然,还有人和人本身。”

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效益凸显:
市长有本“公路经”
发展有潜力

   经过三年艰苦建设,常张高速公路于2005年12月26日建成通车,实现了修建一条“生态路、环保路、旅游路、景观路”的目标。这条深藏在湘西北层峦叠嶂中的绿色旅游大道,不着痕迹地与周边的青山绿水长在了一起,得到了游客的赞赏,并静悄悄地输送着经济发展的蓬勃活力……
   一位韩国游客对记者说,他和妻子从首尔坐飞机到长沙,从长沙坐汽车走高速路到张家界,“这条路很自然、很漂亮,一路过来感觉舒适”。
   据张家界自驾游接待中心的沈小姐介绍,常张路通车以后,到张家界自驾游人数激增,游客中有30%是自驾前来的。
   据桃源县高湾村村长刘国华介绍,通了高速公路,他们村种的西瓜、橘子、蔬菜,天一亮就拉到长沙卖掉了,一个来回才4个小时。记者问起现在全村收入怎么样,刘国华很实在地说:“别人家我不知道,我家收入起码提高了两成。”
   常张高速公路的建设,拉近时空距离的何止一个高湾村?长沙至张家界乘车时间由原来的6个多小时缩短至3小时,受惠最大的恐怕还是旅游资源丰富的张家界市。
   “我们就缺一条路去激活这些资源,交通对当地经济社会发展至关重要。常张路将我市的发展质量和水平提高到一个新水平。”张家界市分管旅游、交通、经济等工作的副市长余开家说起这条路感慨万千。
   据介绍,2007年,前往张家界旅游的游客总数达到1800万人次,增长率递20%以上。通过公路到张家界旅游的人数占据总量的半壁江山,而常张路建成前这个比例只有30%。公路交通条件的改善,为张家界旅游产业的发展提供了强大动力。来自北京、上海、西北地区自驾游的客人与日俱增。生猪和农产品有了高速路的便利开始卖上好价钱,农民平均增收两成。外地客商开始在张家界买房子,除了留一个月自住外,剩余时间委托酒店出租。此外,该市生物提取、物流、矿产开发等产业出现快速增长态势,全市GDP增幅由通车前的10%增加到2007年的13%。

市长乐念“公路经” 

   这位参加过常张路建设的副市长谈起变化如数家珍,谈起基础设施建设还有一本“公路经”。他说,现在人们工作节奏加快,看重的就是效率。高速公路一定要加快建设,它的作用是其他交通基础设施不能代替的。加快高速公路发展,就是加快沿线经济发展,外来投资者向一个地方投资就是看中高速公路。高速公路建设不要怕负债,因为留下的是一笔优良资产,产生的经济社会效益大大超过包括贷款在内的投资数量。
   余开家说,高速公路设计要有新的理念,修路不仅是建一条大通道,而且要筑起一条风景线,因此,环保在修路中永远放在第一位。
   常张路在大自然中修建,与大自然融为一体,她带来的经济效益和人们对高速公路的认识,又远远超越大自然的慷慨给予。
引用  藏进层峦叠嶂 融入青山绿水——常张高速 - 林邑良民 - 林邑良民引用  藏进层峦叠嶂 融入青山绿水——常张高速 - 林邑良民 - 林邑良民

□链接
   国家环境友好工程评选旨在奖励那些在环境影响评价、施工期环境管理、环保“三同时”、竣工验收过程中取得显著成绩的建设项目,重点内容包括建设项目从环评、设计、施工到竣工环保验收四个阶段,该项评选的设立标志着国家对建设项目的环境保护工作有了定期的表彰管理制度。
   第二届国家环境友好工程的评选于2007年9月启动,共有94个项目进行初评,确认24个项目通过初评,并就其中21个项目进行实地核查,最终组委会对10个获奖项目授予奖牌和证书,进行表彰。

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引文来源  藏进层峦叠嶂 融入青山绿水

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路人@行者[组图] 藏进层峦叠嶂 融入青山绿水——常张高速

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